Historia y evolución de la Volkswagen Combi o Transporter

Todo comenzó en 1947, cuando el importador holandés Ben Pon acudió a la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg con el fin de llevar el modelo Escarabajo a su país. Luego de las negociaciones recorrió la planta de fabricación y quedó asombrado con un vehículo que utilizaban los empleados para transportar las piezas dentro de la factoría.

El vehículo era una simple plataforma que contaba con una pequeña cabina y en ella Ben Pon comenzó a vislumbrar la futura Combi.

Basándose en ese modelo realizó el diseño de una van con motor trasero y una cabina delantera, lo cual ofrecía una amplia superficie en la zona media, ideal para transportar cargas.

Cuando 1948 llegaba a su fin comenzó la construcción del nuevo modelo que en un comienzo se llamó Typ 29. Sin imaginarlo, la Volkswagen, comenzaba a construir el modelo precursor de la categoría Van.

La Volkswagen Combi clásica abarca dos generaciones: T1 y T2. La T1 se caracteriza por su ventana delantera partida en dos y que ofrece la posibilidad de ser abierta, mientras que la generación T2 cuenta con parabrisas único y fijo.

En Europa estos modelos clásicos se fabricaron hasta 1967 y 1979 de forma respectiva, pero su producción continuó luego en otros países, inclusive el modelo T2 continúa fabricándose en Brasil.

En Europa luego de 1979 comenzó una etapa revolucionaria que aún continúa y ha alcanzado hasta la versión actual T5.

Volkswagen Escarabajo 1995

Volkswagen Escarabajo 1953

En 1972 se alcanza la cifra de 15.007.034 unidades fabricadas, con lo cual se supera el récord que ostentaba el Ford T y se convierte en el vehículo más fabricado de la historia.

En julio de 1974 era fabricado el último Escarabajo en la planta de Wolfsburg y el 19 de enero de 1978 salía de la planta de Emden el último Volkswagen Escarabajo ‘Made in Germany’.

Muchos fanáticos del mundo entero lloraron por ese cierre, pero sabían que una nueva generación estaba por llegar, luego de que en 1995 fuera presentado el Volkswagen Concept.

Conflictos de la posguerra

Mucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.

Volkswagen sedan 1992

El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones para México (1992). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa del motor. Durante los primeros años las modificaciones fueron extensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de la Volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimwagen, que consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstáculo y volvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice (para no arrastrarla), fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y falta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.

Kdf-wagen de 1935

Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Boxer y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en 1939. Consecuentemente, el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos). El automóvil fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto.