martes, 27 de abril de 2010

Historia y evolución de la Volkswagen Combi o Transporter


Todo comenzó en 1947, cuando el importador holandés Ben Pon acudió a la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg con el fin de llevar el modelo Escarabajo a su país. Luego de las negociaciones recorrió la planta de fabricación y quedó asombrado con un vehículo que utilizaban los empleados para transportar las piezas dentro de la factoría.

El vehículo era una simple plataforma que contaba con una pequeña cabina y en ella Ben Pon comenzó a vislumbrar la futura Combi.

Basándose en ese modelo realizó el diseño de una van con motor trasero y una cabina delantera, lo cual ofrecía una amplia superficie en la zona media, ideal para transportar cargas.

Cuando 1948 llegaba a su fin comenzó la construcción del nuevo modelo que en un comienzo se llamó Typ 29. Sin imaginarlo, la Volkswagen, comenzaba a construir el modelo precursor de la categoría Van.

La Volkswagen Combi clásica abarca dos generaciones: T1 y T2. La T1 se caracteriza por su ventana delantera partida en dos y que ofrece la posibilidad de ser abierta, mientras que la generación T2 cuenta con parabrisas único y fijo.

En Europa estos modelos clásicos se fabricaron hasta 1967 y 1979 de forma respectiva, pero su producción continuó luego en otros países, inclusive el modelo T2 continúa fabricándose en Brasil.

En Europa luego de 1979 comenzó una etapa revolucionaria que aún continúa y ha alcanzado hasta la versión actual T5.


Volkswagen Escarabajo 1995








Volkswagen Escarabajo 1953


En 1972 se alcanza la cifra de 15.007.034 unidades fabricadas, con lo cual se supera el récord que ostentaba el Ford T y se convierte en el vehículo más fabricado de la historia.

En julio de 1974 era fabricado el último Escarabajo en la planta de Wolfsburg y el 19 de enero de 1978 salía de la planta de Emden el último Volkswagen Escarabajo ‘Made in Germany’.

Muchos fanáticos del mundo entero lloraron por ese cierre, pero sabían que una nueva generación estaba por llegar, luego de que en 1995 fuera presentado el Volkswagen Concept.

Conflictos de la posguerra

Mucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.

Volkswagen sedan 1992


El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones para México (1992). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa del motor. Durante los primeros años las modificaciones fueron extensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de la Volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimwagen, que consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstáculo y volvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice (para no arrastrarla), fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y falta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.

Kdf-wagen de 1935


Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Boxer y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en 1939. Consecuentemente, el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos). El automóvil fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto.

volkswagen 1938 y 2003


El Volkswagen Sedán, denominado también Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.1

volkswagen escarabajo 1971


volkswagen Escarabajo del año 1971 en estado impecable, clásico de colección. Se conservan originales paragolpes, focos, tapacubos, etc. Chapa, pintura, interiores y mecánica restaurados a la perfección. Mantenimiento escrupuloso y con mucho mimo. Cambiados bombines y zapatas de freno recientemente. En orden de marcha. Arranca siempre a la primera. Cero averías, fiabilidad 100%. Uso recreativo fines de semana. ITV, seguro e impuestos en regla. No hay que gastarse nada en restaurarlo, está listo para disfrutar. Vendo por cambio de proyecto. Se puede ver y probar, mando más fotos e información por mail y por teléfono.

martes, 20 de abril de 2010

volskwagen de 1880


En la década de 1880 la gente se reía de “aquellos carruajes sin caballos”, pero los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.
En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el Diseñado por doctor Ferdinand Porsche en los años treinta y construido en gran parte sin alterar durante casi 50 años, el
Volkswagen Escarabajo (Käfer, Fusca, Bocho o Beetle como lo quieras llamar) fue al principio inspirado por el Ford Modelo T – un Coche Popular, económico de diseño atractivo y durable.

El primer automovil




En la década de 1880 la gente se reía de “aquellos carruajes sin caballos”, pero los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.
En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el mundo.